產(chǎn)業(yè)在中國城市沉浮錄中,扮演著極為重要的角色。有沒有發(fā)現(xiàn),每個時代都會造就幾座星光熠熠的城市:重工業(yè)化時代,蘇聯(lián)援建一汽,長春成為名揚海外的“東方底特律”;大基建時代,房地產(chǎn)造就佛山“家電之都”的美名,讓“有家就有佛山造”響徹中國;入世后的產(chǎn)量出海時代,東莞這座“外貿(mào)之城”登頂為“世界工廠”,幾度締造“東莞堵車,全球缺貨”的城市傳奇;
……
2024年,“不出海,就出局”的口號響徹全球,站在雙循環(huán)的新發(fā)展格局,中國企業(yè)又掀起一輪新的出海浪潮。
這是一個全新的大出海時代。而這次,歷史將機遇砸向了共和國的嬌女——全國唯一一個實現(xiàn)“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”無縫銜接的樞紐城市廈門。
在這里,無數(shù)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)云聚,與廈門一起助力更多中資企業(yè),參與全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈,實現(xiàn)國際化的2.0版本。
一個繞不開的問題是——供應(yīng)鏈服務(wù)出海,何以廈門?
廈門!廈門!?
廈庇五洲客,門迎四海萬頃濤。
作為華夏文明伸向海洋的一塊跳板,今時今日的廈門,不負“國家大廈之門”的名號,在真正意義上通過海陸空全方位開放發(fā)展,織就一張密密麻麻的國際交通樞紐網(wǎng),實現(xiàn)“通洲達?!?。
比如,“陸絲”和“海絲”在這座樞紐城市實現(xiàn)了無縫對接,通達全球46個國家和地區(qū)135座港口的“絲路遠帆”與“鋼鐵駝隊”由此相遇,讓全球資源、產(chǎn)能、市場緊密相連,中國經(jīng)濟的大海與世界經(jīng)濟的汪洋進一步融匯。
在海上,廈門首開的“絲路海運”航線已經(jīng)成為知名品牌,屢屢被寫進國家重要文件。目前,全國122條以“絲路海運”命名的航線中,廈門港擁有60條命名航線,今年1-7月,共開行1177艘次,完成集裝箱吞吐量136.23萬標箱,同比增長16.77%。
此外,廈門還在不斷用科技加持物流,從智能集裝箱讓全程物流可視化,到不斷自我加壓將海運時間減到最短,再到全球首個第四代自動化碼頭的誕生……2024年第一季度全球港口連通性指數(shù)(PLSCI)排名中,廈門港位列第11位。
廈門,在成為港口型國家物流樞紐的道路上已經(jīng)越走越遠。
另一邊,運行9年之久的中歐(廈門)班列也從無到有、從有而優(yōu)逐漸做大,如今已拓展至7條運行線路,輻射13個“一帶一路”共建國家的30多個城市,為日本、韓國、東南亞貨物打通了聯(lián)通歐亞腹地的國際物流通道,讓“海絲+陸絲”互聯(lián)互通加速推進,構(gòu)建起陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放新格局。
不僅僅是打開陸海的想象空間,向海而生的廈門也在拓展物流的上限,瞄準藍天之上,積極打造全球航空貨運樞紐。
目前,廈門的航線網(wǎng)絡(luò)已遍布6大洲43個國家的192個城市,未來廈門還將加快推進翔安機場、廈金大橋(廈門段)等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級。
而伴隨著外部環(huán)境的變化,自貿(mào)區(qū)廈門還在通過種種創(chuàng)新改革,不斷探索新的可能性,將供應(yīng)鏈的效率不斷拔高。
比如,全國供應(yīng)鏈運營龍頭企業(yè)建發(fā)股份、中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司廈航,以及國內(nèi)領(lǐng)先的跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商縱橫網(wǎng)絡(luò),三者強強聯(lián)手,成立了商周航空物流有限公司——集航空貨運、現(xiàn)代倉儲、供應(yīng)鏈管理、跨境電商運營于一體的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商。在航空貨運業(yè)務(wù)方面,現(xiàn)已開拓運營國內(nèi)外航線超400條,通航國內(nèi)134個城市、國際77個城市及地區(qū)。
在中國正加速融入和重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局的當下,這一新企業(yè)的成立正當其時。一個國際國內(nèi)雙循環(huán)節(jié)點城市,正在多方助力下隱隱然成型。
《劍橋中華民國史》曾斷言,近代廈門乃是“‘海上中國’的一個焦點”。那么,當代中國的大出海時代,廈門仍是“供應(yīng)鏈中國”的焦點。
不僅如此,這座城市除了在物流等“硬聯(lián)通”方面下足功夫,同樣在營商環(huán)境與出海服務(wù)等“軟聯(lián)通”上盡可能做到妥帖——
搭平臺。今年,廈門發(fā)布廈企出海行動公共品牌“2024 BRAND XIAMEN鷺行天下”,并與環(huán)球資源簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄,通過線上線下一攬子舉措助力廈門企業(yè)鏈接全球產(chǎn)業(yè)要素,構(gòu)建跨境出海綜合服務(wù)新體系;
擦招牌。廈門出臺了支持AEO企業(yè)擴容提質(zhì)的21項激勵措施。AEO(經(jīng)認證的經(jīng)營者)企業(yè),指的是獲得海關(guān)高級認證的企業(yè)。作為國際貿(mào)易的“金字招牌”,AEO企業(yè)可以獲得更多便利,例如產(chǎn)品優(yōu)先送檢、碼頭優(yōu)先裝卸等“VIP”待遇,通關(guān)速度更快、通關(guān)成本更低。而得益于官方的推動,當前廈門全市AEO企業(yè)數(shù)量較年初75家增加1/3,外貿(mào)貢獻度提升6%。
強支持。廈門市設(shè)立了供應(yīng)鏈協(xié)作基金,為符合條件的供應(yīng)鏈企業(yè)提供融資支持。截至目前,該基金規(guī)模100億元,為企業(yè)提供2%融資成本的資金支持。
當一個城市同時擁有了先天優(yōu)勢和后天努力后,自然而然會培育出肥沃的產(chǎn)業(yè)土壤。
比如,大批供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)從當?shù)亻L出、壯大,自發(fā)增添了出海生態(tài)體系的豐富性。
作為中國第一批全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市,廈門不僅僅獨占中國供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)4大金剛的3個席位,更坐擁12家全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)。
不僅僅是龍頭齊聚,放眼整個廈門供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài),中小企業(yè)同樣一片生機勃勃:截至目前,廈門供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)總數(shù)已超2.3萬家,2023年銷售額實現(xiàn)了4萬億的突破。
這些企業(yè)可以幫助貿(mào)易企業(yè)完成采購、物流、倉儲、分銷、金融等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)。這也意味著,廈門擁有很強的商貿(mào)聚集能力,以及服務(wù)能力。
事實也確實如此。在廈門的第三產(chǎn)業(yè)增加值中,含法律、會計、稅務(wù)、廣告、咨詢、會議展覽在內(nèi)的租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè),已經(jīng)從2000年的2%增加至2021年的10%,在具體細分類目中增速最快。
廈門與這些企業(yè),正在形成一股出海服務(wù)合力。
生而全球化時代
為什么今時今日,廈門在新發(fā)展格局中顯得尤為重要?
就在前幾天,九八投洽會期間,“2024供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”分論壇——由國內(nèi)供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)廈門建發(fā)主辦的”2024出海高峰論壇”剛剛落下帷幕,超千位來自學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的高規(guī)格嘉賓云聚于此,為中國企業(yè)如何在這個“生而全球”的新時代穿越周期而建言獻策。
金句種種,良策萬千,只為中國企業(yè)能夠更好地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。
畢竟,2024年,“不出海,就出局”的中國企業(yè)敘事,又迎來了新的歷史節(jié)點。
前段時間結(jié)束的高層會議上,首次出現(xiàn)一個關(guān)鍵詞“反內(nèi)卷”,即防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。反內(nèi)卷”的終局推演,也指向外面的星辰大海。
而當你仔細留意,就會發(fā)現(xiàn)我們已然迎來了一個截然不同的新出海時代——
從本地生產(chǎn)、全球銷售,以產(chǎn)品出口為主的中國企業(yè)出海1.0時代,到全球生產(chǎn)、全球銷售、全球供應(yīng)鏈的中國企業(yè)出海2.0時代。
換句話說,我們從“產(chǎn)量出?!?#xff0c;進一步發(fā)展至“產(chǎn)能出?!睍r代。前者,是讓中國成為“世界工廠”,后者是讓中國在全球分布式再造“世界工廠”。
《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》作者林雪萍在論壇上,用了兩個極具代表性的現(xiàn)實,點明了當前的嚴峻形勢:
一是,從2023年開始,墨西哥成為美國的第一進口國;
二是,從2005年至今的20年,中國的對外出口國占比中,東盟俄墨等經(jīng)濟體,占比從不足10%上升到21%,上升勢頭極為兇猛。
在這背后,是中國各類生產(chǎn)要素成本提升,以及外部地緣政治格局急劇變化,企業(yè)們不得不向外求一條發(fā)展的新路,去往政策更友好、成本更低廉的地方。
舉個例子,今年智谷趨勢在越南走訪的時候,就發(fā)現(xiàn)在中國生產(chǎn)的電視機出口到美國是11.4%關(guān)稅,而越南出口到美國只要3.9%,低了7.5%。這7.5%的關(guān)稅成本,作用在數(shù)千元的消費電子產(chǎn)品上,已足夠讓中企出海變成一筆有利可圖的生意。
這也不難理解,為什么印度、越南等地平行供應(yīng)鏈一路瘋長,屢屢重演改革開放時中國東南沿海的工廠盛況。
一組數(shù)據(jù)顯示,2010年中國大陸在越南的直接投資只有3億美元,2023年則達到44億美元,增長了1366%。
用林雪萍的話來說,“以“分布式工廠”為代表的全球化2.0,供應(yīng)鏈必然是高度復(fù)雜型的,而不再是以前我們看到的一個中心,然后衛(wèi)星圍繞著中心的方式去運轉(zhuǎn)?!?/p>
吳曉波在論壇上更是一針見血,“這屆企業(yè),生而全球化。”
已出海的自有征途漫漫,未踏上旅途的則躁動不安。艾媒咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,分別有29.5%、39.4%的大、中型企業(yè)已實施出海戰(zhàn)略,28.9%的小型企業(yè)有布局出海的計劃。
海外“再造一個中國”,成為必然。
時代呼吁的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)
但是,通過海外建廠形成“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出,背后阻礙之大,絕非常人所能想象——
陌生的海外市場、不熟悉的語言文化、不同的法律體系和貿(mào)易規(guī)則、知識產(chǎn)權(quán)問題、物流渠道建設(shè),甚至是本地化人才建設(shè)……
稍不留心,如“浮萍”般個體出海的中國企業(yè),可能就會變成當?shù)氐摹吧⒇斖印?#xff0c;抑或鎩羽而歸。畢竟,“合規(guī)只是全球化第一步,本土化才是全球化的盡頭”。
他山之石,可以攻玉。參照四十年前日本企業(yè)大出海時期,就是采取“打包出?!钡姆绞健N羧赵诤M獯髿⑺姆降膬?yōu)衣庫,其戰(zhàn)功赫赫的出海歷程背后,就有三菱商事提供專門的物流供應(yīng)鏈支持。
畢竟,供應(yīng)鏈的一頭,連著原材料,一頭連著用戶,中間通過信息流、資金流、物流、制造商和銷售網(wǎng)絡(luò)組成一個生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng),至關(guān)重要。
遠眺中國企業(yè)大出海時代,也需要多兵種協(xié)同出海,以形成系統(tǒng)性合力。合力背后,則需要更大的龍頭級力量牽引。
深耕供應(yīng)鏈服務(wù)多年的廈門,就深諳這一道理,其孕育出的多家供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)巨頭,已經(jīng)幫助為不少企業(yè)在海外落地扎根中資企業(yè)“出?!弊o航。
以建發(fā)股份為例,這家深耕黑色金屬、有色金屬、礦產(chǎn)品等主要大宗商品鋼鐵、漿紙、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、消費品、能化、礦產(chǎn)、新興行業(yè)等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈企業(yè),其服務(wù)已經(jīng)輻射全球超170個國家和地區(qū),并在一個個成功案例支撐下,成為不少企業(yè)出海的首選。
早在10年前,有企業(yè)揚帆出海,將國內(nèi)視為相對落后的鋼鐵產(chǎn)能落地距離廈門接近三千公里距離的馬來西亞,這就是著名的“馬來西亞聯(lián)合鋼鐵項目”。
馬聯(lián)鋼項目一期總投資超14億美元,體量極大。因此,其最大的難題就是快速實現(xiàn)全球市場銷售,以消化產(chǎn)能。在這個過程中,難題一一浮現(xiàn):
缺少專業(yè)化的國際銷售團隊,鋼鐵國際貿(mào)易流程復(fù)雜,就連與貿(mào)易商、下游中小客戶交易過程中,馬聯(lián)鋼在國際市場面臨市場價格、收款與履約等風(fēng)險。
發(fā)現(xiàn)沒有?企業(yè)出海投資,最大的難題并非落地生產(chǎn),相反,它恰恰只是一切難題的開端。
對此,有著多年跨境供應(yīng)鏈運營經(jīng)驗的建發(fā)集團旗下昌富利(廈門)公司,成為了馬聯(lián)鋼出海的合作伙伴。其依托全球布局優(yōu)勢,迅速調(diào)用物流、信息、金融、商品、市場五大資源,對馬聯(lián)鋼出海項目采取了關(guān)鍵的四步:
以銷定產(chǎn)。動態(tài)分析全球市場供需狀況,幫助馬聯(lián)鋼制定價格與運營策略,引導(dǎo)貨物流向需求量更大的國家和地區(qū);
客戶管理。依據(jù)需求類型對下游客戶進行分級分類,通過定制化客戶服務(wù)方案,幫助馬聯(lián)鋼實現(xiàn)收益最大化;
物流管理。充分發(fā)揮跨境物流管理能力,動態(tài)調(diào)撥庫存,規(guī)劃高效的運輸方案,幫助聯(lián)鋼提高全球訂單的交付效率;
金融賦能。針對境外業(yè)務(wù)產(chǎn)生的金融需求,依托建發(fā)股份的國際化平臺優(yōu)勢,整合多種金融工具,幫助聯(lián)鋼節(jié)約近五成的跨境融資成本,降低收匯風(fēng)險和匯率風(fēng)險,提高運營資金使用效率,創(chuàng)造商品流通收益之外的金融增值。
通過這一整套量身定制的全球供應(yīng)鏈服務(wù)方案,馬聯(lián)鋼很快取得投產(chǎn)計劃中的經(jīng)濟效益,成為東南亞最具競爭力的鋼鐵廠之一,全球客戶數(shù)超300家。
這個出海案例,是建發(fā)股份“LITF”供應(yīng)鏈服務(wù)平臺的一個生動寫照。
具體而言,這個供應(yīng)鏈服務(wù)平臺能為客戶提供以“物流(Logistics)”“信息(Information)”“金融(Finance)”“商務(wù)(Trading)”四大要素為基礎(chǔ)的、定制化的供應(yīng)鏈運營服務(wù),比如資源整合、物流規(guī)劃、庫存管理、風(fēng)險控制、線上交易、成本優(yōu)化、供應(yīng)鏈金融、信息咨詢等等。
也只有通過如此全套服務(wù),在新的大出海時代,企業(yè)才能進入本地的分銷和零售渠道,成為商權(quán)的主導(dǎo)者。
而類似像建發(fā)這樣的龍頭企業(yè),在廈門,一共有三個。出海合力,在這座城市體現(xiàn)得淋漓盡致。
《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》作者林雪萍進一步指出,當前的供應(yīng)鏈正在變得越發(fā)割裂,這個時候非常需要供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)這種“武林高手”,幫助供應(yīng)鏈這一全球經(jīng)濟的“經(jīng)絡(luò)”重新鏈接,打通“任督二脈”。
眾所周知,每個世界500強企業(yè)都是中國城市的一面鏡子。廈門的三家“世界500強”企業(yè),均為供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。
這三家巨頭,也一舉占據(jù)中國供應(yīng)鏈服務(wù)四巨頭的三個席位。2023年,廈門供應(yīng)鏈“三劍客”的總營收超過1.5萬億元,相當于整個希臘的經(jīng)濟體量。
坐擁三大供應(yīng)鏈服務(wù)巨頭企業(yè),以及與生俱來的地理、政策與外貿(mào)優(yōu)勢,得天獨厚的廈門,正在成為中國企業(yè)出海版圖上的重要一極。
結(jié)語
篳路藍縷,以啟山林。
今時今日的中國企業(yè)出海浪潮,或許是人類自工業(yè)革命以來全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的一次制造業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。
時代的車輪滾滾向前,無數(shù)企業(yè)主奔涌向海,也讓廈門緩緩將其盡數(shù)托舉,共同拉開出海的帷幕。
至此,鷺島展翅,面朝湃浪,歡送五洲客。
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