據(jù)統(tǒng)計,從2022年一季度到今年一季度,蔚來累計研發(fā)投入超271億元;從去年三季度開始,蔚來的整車毛利率已經(jīng)連續(xù)達到10%以上。有分析認為,這也意味著蔚來的技術研發(fā)投入開始進入收獲期。圖為蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2024蔚來創(chuàng)新科技日介紹技術創(chuàng)新成果。
“不會造智能手機、智能駕駛芯片的車企,不是領先的AI高手。”“一家成功的智能電動汽車公司,同時一定是一家成功的AI公司。”在7月27日舉行的NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日上,長達兩個多小時的發(fā)布會結束后,類似的討論在會場內(nèi)此起彼伏。人們赫然發(fā)現(xiàn),汽車企業(yè)在芯片、軟件操作系統(tǒng)和智能手機等領域開始扮演多重角色。
這是蔚來第二次舉辦創(chuàng)新科技日活動,連珠炮似的推出了新款智能手機NIO Phone、智能駕駛世界模型、全新Banyan 3智能系統(tǒng)以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞等技術研發(fā)成果。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌甚至還在發(fā)布會上宣布,全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。
“以前汽車行業(yè)也會講平臺化技術研發(fā),但到了智能電動汽車的時代,平臺級技術增加了一個數(shù)量級?!痹诨卮稹盀槭裁匆罅客度胱匝凶援a(chǎn)技術”的問題時,李斌表示,AI原生開始加速智能電動汽車進化,針對智能電動汽車各個技術領域的研發(fā)投入相當于打地基,只有地基打得好,企業(yè)才能“越跑越輕松”。
例如,作為業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片,蔚來神璣 NX9031芯片和底層軟件均已實現(xiàn)自主設計。神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管,不論是綜合能力還是執(zhí)行效率,一顆自研芯片能實現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能。
考慮到汽車行業(yè)正進入AI時代,智能電動汽車進化為AI智能體,需要具備整體的感知、思考和控制執(zhí)行能力。
作為面向AI打造的汽車智能化底座,SkyOS·天樞是蔚來歷時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng),具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進化、高可靠性、信息安全七大特性。
這意味著,SkyOS·天樞能夠在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng),實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應用等全域應用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。
“為什么蔚來要堅持自研智能芯片?因為我們非常清楚地知道,智能電動汽車再一次成為了科技創(chuàng)新的制高點,而AI將成為智能電動汽車企業(yè)核心的基礎能力。一家成功的智能電動汽車公司,同時一定是一家成功的AI公司?!崩畋蟊硎?#xff0c;自品牌創(chuàng)立以來,蔚來始終在技術創(chuàng)新領域堅持長期主義。此次整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞的全量發(fā)布,以及智能駕駛芯片神璣 NX9031流片成功,表明蔚來已經(jīng)構建起智能電動汽車關鍵技術底座。
“作為中國車企首次掌握的全球領先的整車全域操作系統(tǒng),SkyOS·天樞實現(xiàn)了行業(yè)突破?!逼嚪治鰩煱椎卤硎?#xff0c;無論是實現(xiàn)智能駕駛還是智能互聯(lián)功能,智能電動汽車不僅要有芯片,更要有“靈魂”。當“芯”與“魂”兼?zhèn)?#xff0c;智能電動汽車才能實現(xiàn)硬件與軟件、算力與算法的緊密融合,為用戶創(chuàng)造更極致的產(chǎn)品體驗。
在2023年首屆NIO IN上,蔚來提出了智能電動汽車12項全棧技術布局,近一年來,在AI技術突飛猛進的背景下,智能電動汽車也開始成為AI技術大展拳腳的重要賽道。
從智能駕駛芯片到整車全域操作系統(tǒng),從智能系統(tǒng)到智能駕駛及全景互聯(lián),再到外延至智能手機……在本屆NIO IN上,蔚來重點展示了面向AI的多項重大研發(fā)成果,這些成果將為蔚來的發(fā)展和提升用戶體驗起到巨大作用。
近年來,隨著汽車智能化的發(fā)展,汽車作為純粹交通工具的屬性正在被深度顛覆,智能汽車正在占據(jù)越來越多人的生活空間,甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。有調(diào)查結果顯示,84.5%的消費者表示,汽車智能化功能顯著影響其購車決策。
“以往評價一款車好不好,主要是看傳統(tǒng)三大件——發(fā)動機、變速器、底盤,但現(xiàn)在消費者在選購一款智能電動車時,可能更看重其軟件系統(tǒng)夠不夠先進,整車智能操作夠不夠絲滑?!卑椎陆忉屨f,這對車企的研發(fā)能力提出了新要求,不僅要具備過硬的硬件能力,也要在軟件研發(fā)上與時俱進,挖掘AI賦能的潛力。
“高端品牌很難靠一招鮮吃遍天,而是要在硬件、軟件、服務和品牌形象上都做到無懈可擊?!蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為,蔚來想要抓住高端汽車消費群體“油轉電”的歷史性機遇,就必須做好技術創(chuàng)新,在智能電動汽車的技術底座上做到有“芯”有“魂”。
秦力洪坦言,歷史上凡是實現(xiàn)后來居上的企業(yè),無不花大力氣做好技術研發(fā)工作,把地基打牢,而不是只靠一時的營銷技巧。他表示,蔚來此次發(fā)布多項技術研發(fā)成果,也是希望能為中國高端新能源車市場作出更多貢獻。
據(jù)統(tǒng)計,從2022年一季度到今年一季度,蔚來累計研發(fā)投入超271億元,領跑市場平均水平。而從去年三季度開始,蔚來的整車毛利率已經(jīng)連續(xù)達到10%以上。有分析認為,這也意味著蔚來的技術研發(fā)投入開始進入收獲期。
李斌透露,技術創(chuàng)新是蔚來的底色,也是滿足用戶需求的根本方法;另一方面,隨著研發(fā)成果逐漸商業(yè)化落地,蔚來的研發(fā)投入將逐漸轉換為毛利率提升的動力,“提升盈利能力還要通過技術創(chuàng)新來尋找方法,肯定不能只靠簡單、粗暴的價格戰(zhàn)”。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源:中國青年報
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